ઓટોમોટિવ ચિપ ઉદ્યોગમાં પરિવર્તન આવી રહ્યું છે
તાજેતરમાં, સેમિકન્ડક્ટર એન્જિનિયરિંગ ટીમે એમકોરના સ્મોલ ચિપ અને FCBGA ઇન્ટિગ્રેશનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ માઇકલ કેલી સાથે નાની ચિપ્સ, હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ અને નવી સામગ્રી અંગે ચર્ચા કરી હતી. ચર્ચામાં ASE સંશોધક વિલિયમ ચેન, પ્રોમેક્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝના CEO ડિક ઓટ્ટે અને સિનોપ્સિસ ફોટોનિક્સ સોલ્યુશન્સના R&D ડિરેક્ટર સેન્ડર રૂસેન્ડાલ પણ ભાગ લીધો હતો. નીચે આ ચર્ચાના અંશો છે.
ઘણા વર્ષો સુધી, ઓટોમોટિવ ચિપ્સના વિકાસે ઉદ્યોગમાં અગ્રણી સ્થાન મેળવ્યું ન હતું. જોકે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉદય અને અદ્યતન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ્સના વિકાસ સાથે, આ પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ છે. તમે કયા મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લીધા છે?
કેલી: હાઇ-એન્ડ ADAS (એડવાન્સ્ડ ડ્રાઇવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ) ને બજારમાં સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે 5-નેનોમીટર પ્રક્રિયા અથવા તેનાથી નાની પ્રોસેસર જરૂરી છે. એકવાર તમે 5-નેનોમીટર પ્રક્રિયામાં પ્રવેશ કરો છો, ત્યારે તમારે વેફર ખર્ચ ધ્યાનમાં લેવો પડશે, જેના કારણે નાના ચિપ સોલ્યુશન્સનો કાળજીપૂર્વક વિચાર કરવો પડશે, કારણ કે 5-નેનોમીટર પ્રક્રિયામાં મોટી ચિપ્સનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે. વધુમાં, ઉપજ ઓછી છે, જેના પરિણામે ખૂબ જ ઊંચી કિંમત થાય છે. 5-નેનોમીટર અથવા વધુ અદ્યતન પ્રક્રિયાઓ સાથે કામ કરતી વખતે, ગ્રાહકો સામાન્ય રીતે સમગ્ર ચિપનો ઉપયોગ કરવાને બદલે 5-નેનોમીટર ચિપનો એક ભાગ પસંદ કરવાનું વિચારે છે, જ્યારે પેકેજિંગ તબક્કામાં રોકાણ વધારતા હોય છે. તેઓ વિચારી શકે છે કે, "શું મોટી ચિપમાં બધા કાર્યો પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે આ રીતે જરૂરી પ્રદર્શન પ્રાપ્ત કરવું વધુ ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ હશે?" તો, હા, હાઇ-એન્ડ ઓટોમોટિવ કંપનીઓ ચોક્કસપણે નાની ચિપ ટેકનોલોજી પર ધ્યાન આપી રહી છે. ઉદ્યોગની અગ્રણી કંપનીઓ આનું નજીકથી નિરીક્ષણ કરી રહી છે. કમ્પ્યુટિંગ ક્ષેત્રની તુલનામાં, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ કદાચ નાની ચિપ ટેકનોલોજીના ઉપયોગથી 2 થી 4 વર્ષ પાછળ છે, પરંતુ ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં તેના ઉપયોગનો ટ્રેન્ડ સ્પષ્ટ છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અત્યંત ઊંચી વિશ્વસનીયતા આવશ્યકતાઓ છે, તેથી નાની ચિપ ટેકનોલોજીની વિશ્વસનીયતા સાબિત કરવી આવશ્યક છે. જો કે, ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં નાની ચિપ ટેકનોલોજીનો મોટા પાયે ઉપયોગ ચોક્કસપણે આગળ વધી રહ્યો છે.
ચેન: મને કોઈ નોંધપાત્ર અવરોધો દેખાયા નથી. મને લાગે છે કે તે સંબંધિત પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓને ઊંડાણપૂર્વક શીખવા અને સમજવાની જરૂરિયાત વિશે વધુ છે. આ મેટ્રોલોજી સ્તર પર પાછું જાય છે. આપણે એવા પેકેજો કેવી રીતે બનાવીએ છીએ જે અત્યંત કડક ઓટોમોટિવ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે? પરંતુ તે ચોક્કસ છે કે સંબંધિત ટેકનોલોજી સતત વિકસિત થઈ રહી છે.
મલ્ટિ-ડાઇ ઘટકો સાથે સંકળાયેલી ઘણી થર્મલ સમસ્યાઓ અને જટિલતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, શું નવી સ્ટ્રેસ ટેસ્ટ પ્રોફાઇલ્સ હશે કે વિવિધ પ્રકારના પરીક્ષણો હશે? શું વર્તમાન JEDEC ધોરણો આવી સંકલિત સિસ્ટમોને આવરી શકે છે?
ચેન: મારું માનવું છે કે નિષ્ફળતાના સ્ત્રોતને સ્પષ્ટ રીતે ઓળખવા માટે આપણે વધુ વ્યાપક નિદાન પદ્ધતિઓ વિકસાવવાની જરૂર છે. અમે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સાથે મેટ્રોલોજીને જોડવાની ચર્ચા કરી છે, અને વધુ મજબૂત પેકેજો કેવી રીતે બનાવવા, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રી અને પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો અને તેમને માન્ય કેવી રીતે કરવું તે શોધવાની જવાબદારી આપણી છે.
કેલી: આજકાલ, અમે એવા ગ્રાહકો સાથે કેસ સ્ટડીઝ ચલાવી રહ્યા છીએ જેમણે સિસ્ટમ-લેવલ ટેસ્ટિંગમાંથી કંઈક શીખ્યું છે, ખાસ કરીને ફંક્શનલ બોર્ડ ટેસ્ટમાં તાપમાન અસર પરીક્ષણ, જે JEDEC ટેસ્ટિંગમાં આવરી લેવામાં આવતું નથી. JEDEC ટેસ્ટિંગ ફક્ત આઇસોથર્મલ ટેસ્ટિંગ છે, જેમાં "તાપમાનમાં વધારો, ઘટાડો અને તાપમાન સંક્રમણ" શામેલ છે. જો કે, વાસ્તવિક પેકેજોમાં તાપમાન વિતરણ વાસ્તવિક દુનિયામાં જે થાય છે તેનાથી ઘણું દૂર છે. વધુને વધુ ગ્રાહકો સિસ્ટમ-લેવલ ટેસ્ટિંગ વહેલા કરવા માંગે છે કારણ કે તેઓ આ પરિસ્થિતિને સમજે છે, જોકે દરેક જણ તેનાથી વાકેફ નથી. સિમ્યુલેશન ટેકનોલોજી પણ અહીં ભૂમિકા ભજવે છે. જો કોઈ થર્મલ-મિકેનિકલ કોમ્બિનેશન સિમ્યુલેશનમાં કુશળ હોય, તો સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ કરવું સરળ બને છે કારણ કે તેઓ જાણે છે કે પરીક્ષણ દરમિયાન કયા પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું. સિસ્ટમ-લેવલ ટેસ્ટિંગ અને સિમ્યુલેશન ટેકનોલોજી એકબીજાના પૂરક છે. જો કે, આ વલણ હજુ પણ તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે.
શું પરિપક્વ ટેકનોલોજી નોડ્સ પર ભૂતકાળ કરતાં વધુ થર્મલ સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે?
ઓટ્ટે: હા, પણ છેલ્લા બે વર્ષમાં, કોપ્લાનેરિટીના મુદ્દાઓ વધુને વધુ મુખ્ય બન્યા છે. આપણે 50 માઇક્રોન અને 127 માઇક્રોન વચ્ચેના અંતરે એક ચિપ પર 5,000 થી 10,000 તાંબાના થાંભલા જોઈએ છીએ. જો તમે સંબંધિત ડેટાનું નજીકથી પરીક્ષણ કરો છો, તો તમને ખબર પડશે કે આ તાંબાના થાંભલાઓને સબસ્ટ્રેટ પર મૂકવા અને હીટિંગ, કૂલિંગ અને રિફ્લો સોલ્ડરિંગ કામગીરી કરવા માટે એક લાખ કોપ્લાનેરિટી ચોકસાઇમાં લગભગ એક ભાગ પ્રાપ્ત કરવો જરૂરી છે. એક લાખ ચોકસાઇમાં એક ભાગ ફૂટબોલ મેદાનની લંબાઈમાં ઘાસનો બ્લેડ શોધવા જેવું છે. અમે ચિપ અને સબસ્ટ્રેટની સપાટતા માપવા માટે કેટલાક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કીન્સ ટૂલ્સ ખરીદ્યા છે. અલબત્ત, આગામી પ્રશ્ન એ છે કે રિફ્લો સોલ્ડરિંગ ચક્ર દરમિયાન આ વાર્પિંગ ઘટનાને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી? આ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે જેને સંબોધિત કરવાની જરૂર છે.
ચેન: મને પોન્ટે વેચિયો વિશેની ચર્ચાઓ યાદ છે, જ્યાં તેઓએ કામગીરીના કારણોસર નહીં પણ એસેમ્બલી વિચારણા માટે ઓછા તાપમાનના સોલ્ડરનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
નજીકના બધા સર્કિટમાં હજુ પણ થર્મલ સમસ્યાઓ છે તે જોતાં, ફોટોનિક્સને આમાં કેવી રીતે સંકલિત કરવું જોઈએ?
રૂસેન્ડલ: બધા પાસાઓ માટે થર્મલ સિમ્યુલેશન હાથ ધરવાની જરૂર છે, અને ઉચ્ચ-આવર્તન નિષ્કર્ષણ પણ જરૂરી છે કારણ કે પ્રવેશતા સિગ્નલો ઉચ્ચ-આવર્તન સંકેતો છે. તેથી, અવબાધ મેચિંગ અને યોગ્ય ગ્રાઉન્ડિંગ જેવા મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. નોંધપાત્ર તાપમાન ગ્રેડિયન્ટ્સ હોઈ શકે છે, જે ડાઇની અંદર અથવા જેને આપણે "E" ડાઇ (ઇલેક્ટ્રિકલ ડાઇ) અને "P" ડાઇ (ફોટોન ડાઇ) કહીએ છીએ તેની વચ્ચે અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે. મને ઉત્સુકતા છે કે શું આપણે એડહેસિવ્સની થર્મલ લાક્ષણિકતાઓમાં વધુ ઊંડાણપૂર્વક ઊંડાણપૂર્વક જવાની જરૂર છે.
આનાથી સમય જતાં બોન્ડિંગ મટિરિયલ્સ, તેમની પસંદગી અને સ્થિરતા વિશે ચર્ચાઓ શરૂ થાય છે. એ સ્પષ્ટ છે કે વાસ્તવિક દુનિયામાં હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેનો હજુ સુધી મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ઉપયોગ થયો નથી. આ ટેકનોલોજીની વર્તમાન સ્થિતિ શું છે?
કેલી: સપ્લાય ચેઇનમાં બધા પક્ષો હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ ટેકનોલોજી પર ધ્યાન આપી રહ્યા છે. હાલમાં, આ ટેકનોલોજી મુખ્યત્વે ફાઉન્ડ્રી દ્વારા સંચાલિત છે, પરંતુ OSAT (આઉટસોર્સ્ડ સેમિકન્ડક્ટર એસેમ્બલી અને ટેસ્ટ) કંપનીઓ પણ તેના વ્યાપારી ઉપયોગોનો ગંભીરતાથી અભ્યાસ કરી રહી છે. ક્લાસિક કોપર હાઇબ્રિડ ડાઇલેક્ટ્રિક બોન્ડિંગ ઘટકો લાંબા ગાળાના માન્યતામાંથી પસાર થયા છે. જો સ્વચ્છતાને નિયંત્રિત કરી શકાય, તો આ પ્રક્રિયા ખૂબ જ મજબૂત ઘટકો ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જો કે, તેમાં અત્યંત ઉચ્ચ સ્વચ્છતા આવશ્યકતાઓ છે, અને મૂડી સાધનોનો ખર્ચ ખૂબ ઊંચો છે. અમે AMD ની Ryzen પ્રોડક્ટ લાઇનમાં પ્રારંભિક એપ્લિકેશન પ્રયાસોનો અનુભવ કર્યો, જ્યાં મોટાભાગના SRAM કોપર હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતા હતા. જો કે, મેં ઘણા અન્ય ગ્રાહકોને આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતા જોયા નથી. જોકે તે ઘણી કંપનીઓના ટેકનોલોજી રોડમેપ પર છે, એવું લાગે છે કે સંબંધિત સાધનો સ્યુટને સ્વતંત્ર સ્વચ્છતા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં થોડા વધુ વર્ષો લાગશે. જો તેને સામાન્ય વેફર ફેબ કરતા થોડી ઓછી સ્વચ્છતાવાળા ફેક્ટરી વાતાવરણમાં લાગુ કરી શકાય છે, અને જો ઓછા ખર્ચ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, તો કદાચ આ ટેકનોલોજી વધુ ધ્યાન મેળવશે.
ચેન: મારા આંકડા મુજબ, 2024 ના ECTC કોન્ફરન્સમાં હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ પર ઓછામાં ઓછા 37 પેપર્સ રજૂ કરવામાં આવશે. આ એક એવી પ્રક્રિયા છે જેમાં ઘણી કુશળતાની જરૂર પડે છે અને એસેમ્બલી દરમિયાન નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં બારીક કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. તેથી આ ટેકનોલોજી ચોક્કસપણે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાશે. પહેલાથી જ કેટલાક એપ્લિકેશન કેસ છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં, તે વિવિધ ક્ષેત્રોમાં વધુ પ્રચલિત બનશે.
જ્યારે તમે "સુંદર કામગીરી" નો ઉલ્લેખ કરો છો, ત્યારે શું તમે નોંધપાત્ર નાણાકીય રોકાણની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા છો?
ચેન: અલબત્ત, તેમાં સમય અને કુશળતાનો સમાવેશ થાય છે. આ કામગીરી કરવા માટે ખૂબ જ સ્વચ્છ વાતાવરણની જરૂર પડે છે, જેના માટે નાણાકીય રોકાણની જરૂર પડે છે. તેને સંબંધિત સાધનોની પણ જરૂર પડે છે, જેના માટે ભંડોળની પણ જરૂર પડે છે. તેથી આમાં માત્ર સંચાલન ખર્ચ જ નહીં પરંતુ સુવિધાઓમાં રોકાણ પણ સામેલ છે.
કેલી: 15 માઇક્રોન કે તેથી વધુ અંતર ધરાવતા કિસ્સાઓમાં, કોપર પિલર વેફર-ટુ-વેફર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં નોંધપાત્ર રસ છે. આદર્શરીતે, વેફર્સ સપાટ હોય છે, અને ચિપ કદ ખૂબ મોટા નથી, જે આમાંના કેટલાક અંતર માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા રિફ્લોને મંજૂરી આપે છે. જ્યારે આ કેટલાક પડકારો રજૂ કરે છે, તે કોપર હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ ટેકનોલોજી પ્રત્યે પ્રતિબદ્ધતા કરતાં ઘણું ઓછું ખર્ચાળ છે. જો કે, જો ચોકસાઇની જરૂરિયાત 10 માઇક્રોન કે તેથી ઓછી હોય, તો પરિસ્થિતિ બદલાય છે. ચિપ સ્ટેકીંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતી કંપનીઓ 4 અથવા 5 માઇક્રોન જેવા સિંગલ-ડિજિટ માઇક્રોન અંતર પ્રાપ્ત કરશે, અને કોઈ વિકલ્પ નથી. તેથી, સંબંધિત ટેકનોલોજી અનિવાર્યપણે વિકાસ કરશે. જો કે, હાલની ટેકનોલોજી પણ સતત સુધરી રહી છે. તેથી હવે અમે કોપર પિલર કઈ મર્યાદાઓ સુધી વિસ્તરી શકે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છીએ અને શું આ ટેકનોલોજી ગ્રાહકો માટે સાચી કોપર હાઇબ્રિડ બોન્ડિંગ ટેકનોલોજીમાં તમામ ડિઝાઇન અને "લાયકાત" વિકાસ રોકાણોમાં વિલંબ કરવા માટે પૂરતી લાંબા સમય સુધી ટકી રહેશે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છીએ.
ચેન: માંગ હશે ત્યારે જ અમે સંબંધિત ટેકનોલોજી અપનાવીશું.
શું હાલમાં ઇપોક્સી મોલ્ડિંગ કમ્પાઉન્ડ ક્ષેત્રમાં ઘણા નવા વિકાસ થયા છે?
કેલી: મોલ્ડિંગ સંયોજનોમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. તેમના CTE (થર્મલ વિસ્તરણનો ગુણાંક) ઘણો ઓછો થયો છે, જે તેમને દબાણના દૃષ્ટિકોણથી સંબંધિત એપ્લિકેશનો માટે વધુ અનુકૂળ બનાવે છે.
ઓટ્ટે: આપણી પાછલી ચર્ચા પર પાછા ફરીએ તો, હાલમાં ૧ કે ૨ માઇક્રોન અંતર સાથે કેટલી સેમિકન્ડક્ટર ચિપ્સ બનાવવામાં આવે છે?
કેલી: નોંધપાત્ર પ્રમાણ.
ચેન: કદાચ ૧% કરતા ઓછું.
ઓટ્ટે: તો આપણે જે ટેકનોલોજીની ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ તે મુખ્ય પ્રવાહની નથી. તે સંશોધન તબક્કામાં નથી, કારણ કે અગ્રણી કંપનીઓ ખરેખર આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરી રહી છે, પરંતુ તે ખર્ચાળ છે અને તેની ઉપજ ઓછી છે.
કેલી: આ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કમ્પ્યુટિંગમાં લાગુ પડે છે. આજકાલ, તેનો ઉપયોગ ફક્ત ડેટા સેન્ટરોમાં જ નહીં પરંતુ ઉચ્ચ-અંતિમ પીસી અને કેટલાક હેન્ડહેલ્ડ ઉપકરણોમાં પણ થાય છે. આ ઉપકરણો પ્રમાણમાં નાના હોવા છતાં, તેમની પાસે ઉચ્ચ પ્રદર્શન છે. જો કે, પ્રોસેસર્સ અને CMOS એપ્લિકેશનોના વ્યાપક સંદર્ભમાં, તેનું પ્રમાણ પ્રમાણમાં નાનું રહે છે. સામાન્ય ચિપ ઉત્પાદકો માટે, આ ટેકનોલોજી અપનાવવાની કોઈ જરૂર નથી.
ઓટ્ટે: એટલા માટે આ ટેકનોલોજી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રવેશતી જોઈને આશ્ચર્ય થાય છે. કારને ખૂબ જ નાની ચિપ્સની જરૂર નથી. તે 20 કે 40 નેનોમીટર પ્રક્રિયાઓ પર રહી શકે છે, કારણ કે આ પ્રક્રિયામાં સેમિકન્ડક્ટરમાં પ્રતિ ટ્રાન્ઝિસ્ટરનો ખર્ચ સૌથી ઓછો હોય છે.
કેલી: જોકે, ADAS અથવા ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ માટેની ગણતરીની આવશ્યકતાઓ AI PC અથવા સમાન ઉપકરણો જેવી જ છે. તેથી, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને આ અત્યાધુનિક તકનીકોમાં રોકાણ કરવાની જરૂર છે.
જો ઉત્પાદન ચક્ર પાંચ વર્ષનું હોય, તો શું નવી ટેકનોલોજી અપનાવવાથી ફાયદો બીજા પાંચ વર્ષ સુધી લંબાવી શકાય?
કેલી: આ એક ખૂબ જ વાજબી મુદ્દો છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો બીજો એક દૃષ્ટિકોણ છે. સરળ સર્વો કંટ્રોલર્સ અથવા પ્રમાણમાં સરળ એનાલોગ ઉપકરણોનો વિચાર કરો જે 20 વર્ષથી અસ્તિત્વમાં છે અને ખૂબ જ ઓછી કિંમતના છે. તેઓ નાની ચિપ્સનો ઉપયોગ કરે છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના લોકો આ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માંગે છે. તેઓ ફક્ત ડિજિટલ નાની ચિપ્સવાળા ખૂબ જ ઉચ્ચ-અંતિમ કમ્પ્યુટિંગ ઉપકરણોમાં રોકાણ કરવા માંગે છે અને સંભવતઃ તેમને ઓછી કિંમતના એનાલોગ ચિપ્સ, ફ્લેશ મેમરી અને RF ચિપ્સ સાથે જોડી બનાવવા માંગે છે. તેમના માટે, નાના ચિપ મોડેલનો ઘણો અર્થ થાય છે કારણ કે તેઓ ઘણા ઓછા ખર્ચે, સ્થિર, જૂની પેઢીના ભાગો જાળવી શકે છે. તેઓ ન તો આ ભાગો બદલવા માંગતા હોય છે અને ન તો જરૂર હોય છે. પછી, તેમને ADAS ભાગના કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે ફક્ત ઉચ્ચ-અંતિમ 5-નેનોમીટર અથવા 3-નેનોમીટર નાની ચિપ ઉમેરવાની જરૂર છે. હકીકતમાં, તેઓ એક ઉત્પાદનમાં વિવિધ પ્રકારની નાની ચિપ્સ લાગુ કરી રહ્યા છે. પીસી અને કમ્પ્યુટિંગ ક્ષેત્રોથી વિપરીત, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એપ્લિકેશનોની વધુ વૈવિધ્યસભર શ્રેણી છે.
ચેન: વધુમાં, આ ચિપ્સ એન્જિનની બાજુમાં ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, તેથી પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ પ્રમાણમાં સારી છે.
કેલી: કારમાં પર્યાવરણનું તાપમાન ઘણું ઊંચું હોય છે. તેથી, જો ચિપની શક્તિ ખાસ ઊંચી ન હોય તો પણ, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે સારા થર્મલ મેનેજમેન્ટ સોલ્યુશન્સમાં કેટલાક ભંડોળનું રોકાણ કરવું જોઈએ અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ ખૂબ જ કઠોર હોવાથી ઇન્ડિયમ TIM (થર્મલ ઇન્ટરફેસ મટિરિયલ્સ) નો ઉપયોગ કરવાનું પણ વિચારી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-28-2025